针对这些目标，发达国家也提出，比如，到2050年比1990年减排80%的目标，实际上这样的目标的确定就为发展中国家也确定了量化的长期目标。

那么，我们如何建设新的基础设施来为世界提供11.5太瓦的能源？我们选择了一套以风能和太阳能为主的技术，但是9%的能源需求将有成熟的水力技术满足（其它的风能和太阳能技术组合同样可以很成功）。这个数字可能听起来很庞大，但有趣的是全球每年能生产730万汽车和轻型卡车。

但是这笔费用并非政府出资，也不是来源于消费者。即使需求量增长到16.9太瓦，WWS资源也能满足需要，甚至提供比这还多的能源。尽管资源随处可得，但从实用性考虑，波浪发电只能在沿海岸地区开展。研究还发现利用WWS资源充电的电池汽车和氢燃料电池汽车有助于大幅降低交通领域的污染。但是建设当前的发电网也不容易。

从这个角度说，制定政策的立法者必需寻找方法来抵制那些已成气候的能源产业的游说。其他的型号也许能弥补上空白。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元。

困惑的何止她一个？据统计，全国约有电动自行车5000万辆，还有说法是1.2亿辆。在中国新能源汽车产业里面，最早得益的将是电动摩托车。是禁？是限？是放？ 十年争辩不止 从1999年国家颁布《电动自行车通用技术条件》的第一天起，电动自行车禁、限、放之争便从来没有停止过。这些电动自行车比摩托车更节能、环保，也不需考驾照、交养路费，很受老百姓喜欢。

注册资本不得低于8000万元。国家标准管理委员会公布的电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于明年实施。

如果将其列入摩托车生产行业，就要满足一系列门槛，仅研发投入一项就不能低于5000万元，对它们是毁灭性的打击。警方事故处理人员告诉记者，电动车的超标等一系列技术问题，直接造成了事故的上升。（王晓映） 关键词之限速 限速20公里，是否过严？ 据南京最新交通年报，市民骑行非机动车上班的，已占市民出行的一半。2007年1至10月份，杭州涉及电动车的道路交通事故共造成77人死亡，占事故死亡总人数的10.83%，比2006年同期上升六成。

支持禁电者认为，电动自行车已成新的马路杀手。假如40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴，仅公安部门就牵涉到如何发证，在什么车道行驶，是否实行老车老办法、新车新办法，目前都难以定论。南京市交警五大队提供的数据显示，涉及电动自行车的交通事故越来越频繁。据南京市车管所介绍，仅在南京市区，电动自行车的保有量就突破82万辆。

这些车应当在公安交管部门登记、领取牌证后，方可上道路行驶。记者另外获悉，《南京市机动车排气污染防治条例（草案）》正在南京市人大常委会审议。

解决亿万人出行难 比国标升级更重要 电动自行车使用者主要是普通百姓。仅在鼓楼区，交警大队每天接警的伤人交通事故中，80%以上与电动自行车有关，死亡事故也不断攀升。

本报记者 顾巍钟 关键词之产业 出局？做大？悲喜两重天 新规可能引发电动车生产行业的洗牌。有关部门当初发展电动车，是将其作为自行车的升级版，通过电动助力，减轻骑行体力、延长骑行距离的，可多数厂家争相发展超标、超重、超速电动车，其实是自杀行为。电动车还是应回归电动自行车、助力车。此次电摩新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委会与摩托车分标委会共同制定，希望能推动新能源车辆发展。白小姐说，南京不少慢车道被快车道侵占，一般只能容两三辆自行车并行，可多数电动车车速在30多公里/小时，快的有40公里，要超速时在后面猛按喇叭，‘吱、吱地讨厌得很，你要不让，碰擦了还是自行车吃亏。同时，加大公共交通体系的建设，切实解决几千万人的出行难。

史处长所说的两难是，江苏明确了电动车的非机动车身份，电动车却表里不一，超标普遍。温州、福州、武汉、南宁、厦门、海口等城市，也都曾出台过禁止或限制电动车上路的政策。

如果这一标准明年1月1日起如期实施，那么，两千多家生产企业可能因为难获摩托车生产许可而被迫退市，几千万电动车车主可能要考驾照、上牌、买保险，与汽车争抢日见拥挤的机动车道。与个别地方政府的‘禁电相比，明年将要实施的电摩新国标将对电动自行车行业更具威慑。

国家标准管理委员会近日公布4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的国家标准，其中一项20/40标准规定：40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。电动自行车速度提高了，但绝大多数厂商出于成本考虑，采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹，刹车系统和车速完全不能匹配。

按照相关规定，助力自行车的设计时速每小时不得超过20公里，行驶速度不得超过15公里，可不少生产厂家擅自变更国家规定的技术设计标准，使大多数市面销售的电动车超过了这一速度，有的甚至接近每小时40公里，理由是这样好卖，以至于骑电动车的敢和汽车赛速度。自从两年前买了电动自行车，这车晚上充电，白天陪她穿行城市。2003年，福州禁售电动车，海口禁止电动车上路。处于审判席上的电动车主们则认为，电动车速超标，是厂家的错。

成都君士达律师事务所律师陈志伟认为，就维护交通秩序而言，新标准出台是适时的。电动自行车还是应该留在慢行道。

2005年，珠海立法禁止电动车上路。电动自行车车主中，老人、职业女性和农民是主力。

解决电动车问题的关键，不在电动车本身，而在电动车之外，即解决老百姓的出行难。但是，由于电动车普遍技术超标，在现实执法中存在着两难。

省公安厅交管局车管处史处长说，电动车技术问题比较复杂，从技术标准转变为实际的管理，我们要等待公安部的实施细则。南京市代市长季建业日前宣布，法规明年实施后，将淘汰一部分摩托车、电动车。但是，对于像新日这样年产180多万辆的大型企业而言，却意味着新的商机。电动自行车是禁是限是放，社会分歧严重。

很多电动自行车轻摩化严重，时速可达30公里/小时，甚至50公里/小时，给交通安全带来了很多隐患。（郑全庆） 关键词之管理 纳入机动车细则未定 电动车有可能纳入机动车管理的消息传来，车主们纷纷打听江苏、南京会何时实施此项标准。

自行车变摩托车 两千企业或将退市 电动自行车行业内部，争议同样巨大困惑的何止她一个？据统计，全国约有电动自行车5000万辆，还有说法是1.2亿辆。

自从两年前买了电动自行车，这车晚上充电，白天陪她穿行城市。记者12月3日从省和南京市车管部门获悉，从国标发布到管理行为到位，可能还有一段距离，目前他们尚未接到上级的任何通知。